(08/05/2025)

 7 maggio, era stata convocata una riunione in cui l’azienda ed i sindacati avrebbero dovuto discutere in merito agli ultimi accadimenti e confrontarsi su eventuali proposte, suggerimenti ed idee per restituire la fiducia a Lavoratori e cittadini sulla sicurezza dei trasporti in EAV.

Denunciamo che pur non essendo il tema della sicurezza materia di trattativa sindacale, per l’ennesima volta, la dirigenza dell’EAV ha preteso di effettuare questa riunione dividendo le organizzazioni sindacali: da una parte quelli firmatari del contratto nazionale e dall’altra gli autonomi. Come se non bastasse, la delegazione aziendale, comprendente tutto il gotha manageriale era presente soltanto sul “primo tavolo”, come se ci fosse qualcuno che ha maggior dignità, rispetto ad altri, a discutere di temi così delicati coi vertici aziendali.

Stigmatizziamo inoltre il comportamento del direttore del personale il quale, in maniera molto eloquente, ci ha fatto intendere che, a suo avviso, la nostra presenza sarebbe stata ininfluente nell’economia della discussione.

Questi gravissimi comportamenti sono il sintomo evidente del totale distacco dalla realtà del management dell’EAV che cerca di sfuggire al confronto con chi, come il Sindacato OR.S.A. ha, non solo, la rappresentatività della maggior parte del personale viaggiante (ex Circumvesuviana) ma ha sempre denunciato le carenze, i ritardi e le loro inadempienze in materia di sicurezza dei trasporti.

E’ stata un’altra occasione persa (l’ultima di una lunga serie) per confrontarsi con le proposte che avevamo stilato, aderendo all’invito del Presidente De Gregorio.



Riteniamo che per aumentare il livello della sicurezza (sia reale che percepita dall’utenza) sia necessario, nell’immediato:

· Il presenziamento con un agente abilitato di ogni elettrotreno in composizione, anche perché non essendo essi intercomunicanti, riesce difficile un intervento rapido del personale in caso di pericolo. Gli agenti occorrenti a questo compito sarebbero facilmente reperibili assumendo tutti i vincitori del concorso a capotreno ancora in graduatorie, in ambedue i profili.

· Rivedere i parametri in merito alla faccettatura delle ruote dei treni, che non essendo perfettamente tonde, oltre ad aumentare esponenzialmente vibrazioni e rumorosità diminuiscono la loro aderenza sulle rotaie. Esse sono causate delle brusche frenate dei treni, dovute agli interventi delle apparecchiature di sicurezza mal tarate.

· Revisione di tutte le apparecchiature di sicurezza presenti sui treni e lungo la rete ferroviaria.

· Riscontrato che, per ammissione dell’EAV, questa situazione emergenziale perdurerà ancora a lungo, occorre una radicale pulizia e taglio di arbusti e rovi presenti sugli spazi adiacenti ai binari, col ripristino dei camminamenti che esistevano fino a 20 anni fa, in modo da rendere più agevole la discesa in linea dei lavoratori in caso di guasto al treno, l’eventuale evacuazione ed il trasferimento dei viaggiatori alla stazione più vicina.

· Revisione e snellimento delle procedure di sicurezza in caso di guasti ed emergenze in linea.

· Accorciamento dei tempi attualmente esistenti tra una revisione completa e l’altra di tutti i mezzi di trasporto.



Sappiamo benissimo che quanto abbiamo suggerito non risolverà tutti i problemi, ma certamente potrebbe contribuire a gestire una situazione emergenziale come quella che attualmente vive l’EAV. Non pretendiamo certo di avere la bacchetta magica ma riteniamo che, soprattutto in un clima sereno e collaborativo, che non è quello attuale per esclusiva responsabilità aziendale, la nostra esperienza ultratrentennale possa essere una risorsa che, allo stato dei fatti, l’EAV sta cestinando.